Integration - Die nächste Evolutionsstufe beim Ebike

Angesichts der Tatsache, dass mittlerweile zahlreiche etablierte Pedelec Antriebssysteme auf dem Markt zur Verfügung stehen welche zuverlässig funktionieren, stellt sich die Frage wie sich das eBike generell in naher Zukunft weiterentwickeln wird.
Die nächsten Schritte bestehen meiner Ansicht nach aus der weiteren Systemintegration von Antrieb und Akkupack in das Bike. Einige Firmen wie Flyer, Stromer, Brose oder das jungen Entwicklerteam um Fazua haben hier bereits interessante Ansätze in Arbeit.

Bosch Classic

Wenn wir uns einige Jahre zurück erinnern, so war das Thema der optischen Motor- und Akkuintegration in den Rahmen deutlich zweitrangig anzusehen. Primär ging es zunächst darum, Systeme auf den Markt zu bringen, welche in der Masse zuverlässig funktionieren und damit die Weichenstellung für eine Etablierung auf dem Fahrradmarkt ermöglichten. Bestes Beispiel ist hier Bosch eBike Systems, hier wurde die erste Generation des Mittelmotors ursprünglich als optisch wenig ansprechendes Anhängsel zentral unter dem Bike konzipiert. Das Akkupack war kantig und hatte mit den Konturen eines Fahrradrahmens so gut wie keine Übereinstimmung. Die großen positiven Aspekte seiner Zeit in diesem Antrieb lagen in zuverlässiger Funktionalität sowie der großen Leistungsentfaltung vor allem unter längerer Volllast.

Bosch Classic in Haibike

Es dauerte allerdings nicht lange bis sich erste Fahrradhersteller daran machten, den Bosch Mittelmotor der ersten Generation praxistauglicher in den Rahmen zu setzten. Allen voran sei hier die Firma Haibike zu erwähnen. Die einfache aber geniale Idee seiner Zeit bestand darin den Motor nach oben in den Rahmen zu drehen, so dass eine klassische Bodenfreiheit gewährt war und der recht klobige Motor dadurch zentral im Rahmen ein Teil des Pedelecs wurden.



Etwa fünf Jahre später verfolgen die Hersteller immer deutlicher den Ansatz Antrieb und Akku so in das Rad zu verbauen, dass diese so wenig wie möglich auffallen. Die technische Entwicklung der Antriebseinheit hingegen besitzen eine hohe technische Reife und damit einhergehend Zuverlässigkeit bei der Nutzung. Daher scheint hier zunächst ein Level erreicht welches primär zunächst keiner weiteren Optimierung bedarf  - ferner natürlich werden hier weitere Verbesserungen wie etwa Getriebeschaltungen kommen.

Cube Stereo Hybrid Rahmen mit Bosch Performance CX System

Zum einen sind die Integrationsansätze bei den Fahrradherstellern zu beobachten. Diese versuchen durch ein entsprechendes Rahmendesign Antriebseinheit und Akku formschön in eine optische Gesamtharmonie zu bringen. Bei Cube und Haibike beispielsweise wird das Unterrohr den Außenmaßen des Akkupack angepasst, hierbei gehen die Konturen des Akkugehäuses mit denen des Unterrohrs am Fahrradrahmen in einer Flucht ineinander über. Die jüngste Motorengeneration des Bosch Performance Mittelmotors wird mittels individueller Cover in das Rahmendesign eingegliedert.

Flyer Uproc 7

Hersteller wie Flyer haben die Möglichkeit Antriebssystem und Rahmendesign aus einer Hand zu fertigen und können somit die Integration ganz nach ihren Bedürfnissen anpassen. Ein sehr schönes Beispiel hierfür ist das Uproc7 Allmountainpedelec.

Andere Hersteller wie Rotwild und Bulls haben gezeigt, wie in enger Absprache mit dem Antriebshersteller Brose der visuelle Einklang aus Antrieb, Akku und Rad aussehen kann. Hier sind Akku und Motor komplett in den Rahmen eingelassen, darüber hinaus ist der Motor aufgrund der Konstruktion akustisch deutlich weniger auszumachen. Also auch hier der Ansatz klassisches Bike und Pedelec vom äußeren Eindruck her eins werden zu lassen.

Rotwild R.Q1  FS 27.5

Evation Trelagereinheit 

Zuletzt fiel uns zu diesem Thema das Unternehmen Fazua aus München auf. Diese arbeiten bereits seit einigen Jahren an dem Evation Antriebssystem.
Der Grundgedanke hierbei besteht darin, ein komplettes Pedelecsystem unsichtbar in das Fahrrad zu verbauen. So ist der Akku samt Motor und Planetengetriebe Paket von unten in das Unterrohr eingelassen. Die leichte Motor- und Getriebeeinheit, mit einem Gewicht um die 1kg, befindet sich direkt hinter dem Akku und kann zusammen bei Bedarf einfach ausgeklickt werden. Damit ist ein Betrieb des Fahrrad ohne Antrieb im klassischen Sinn jederzeit möglich. Ausgestattet mit einer zeitgemäßen ISIS (Vielzahn) Welle ist die Tretlagereinheit zeitgemäß ausgestattet. Mit einer Spannung von 36 Volt bei Gesetzeskonformen 250Watt bringt der Motor nach Herstellerangaben bis zu 55Nm Drehmoment.
Dazu soll der gesamte Antrieb nahezu lautlos und unabhängig der Motorunterstützung frei von Widerständen beim Pedalieren sein. Insgesamt soll das ganze System nur um die 3kg auf die Waage bringen. Hier wird es spannend weiter zu beobachten, ob dieses junge deutsche Unternehmen in dem immer härter umkämpften Markt Fuß fassen kann. Für 2017 werden die ersten Bikes mit diesem Antrieb erwartet.

Foto: IMS Gear - Evation Akku (250Wh) mit angeschlossener Moto- /Getriebereinheit

Foto: IMS Gear - Motor mit Planetengetriebe 

Foto: IMS Gear - ...und als Schnittmodell

Foto: IMS Gear - Urbanes Bike mit Einblick 

Weitere Links zum Thema:
- Fazua / Evation Antrieb Patent
- IMS Gear Pressemeldung