Der Vergleich: Bosch - Brose - Yamaha. Zusammenfassung (8)

In den letzten neun Monaten hatten wir nun die Möglichkeit die drei Antriebssysteme unter vielerlei unterschiedlichen Bedingungen intensiv zu erfahren und dabei Stärken und Schwächen der jeweiligen Antriebe kennen zu lernen. Das besondere hierbei war, dass wir die Mittelmotoren von Brose, Bosch und Yamaha größtenteils direkt miteinander vergleichen konnten. Besonders hier wurden die Unterschiede deutlich.

Unser Ziel war es von Anfang an, fernab jeglicher quantitativer Herstellerangaben, die Eigenschaften der Antriebssysteme so zu beschreiben, dass jeder Biker nachempfinden kann wie sich der jeweilige Pedelec-Antrieb anfühlt und in der Paxis nutzen lässt. Zu diesen Zweck haben wir im Wesentlichen drei unterschiedliche Fahrer eingesetzt und die eMountainbikes entsprechend dem Einsatzzweck unterschiedlichem Terrain sowie klimatischen Bedingungen ausgesetzt. Die Königsdisziplin bestand hierbei ganz klar in der Bewältigung der 1000 Höhenmeter Strecke bei sommerlichen Temperaturen. Aber auch die anderen Fahrvergleiche auf einer gewöhnlichen Tourenstrecke oder unter winterlichen Bedingungen brachten eine Menge interessante Erkenntnisse.


Aus funktioneller Sicht lässt sich sagen, dass die technische Reifen mittlerweile soweit fortgeschritten ist, dass keiner der Antriebe während der gesamten Zeit einen total Ausfall zu verzeichnen hatte. Diese Erkenntnis ist von grundlegender Bedeutung, da eMountainbikes häufig in Gegenden bewegt werden, in denen technische Hilfe in Form von Werkstätten nicht in nächster Nähe liegen. Es ist also mittlerweile ohne Probleme möglich ein eMountainbike, ohne Sorge um die technischen Besonderheiten, zu bewegen - dies war bis vor einigen wenigen Jahren nicht unbedingt selbstverständlich.  

Kommen wir zur Charakteristik der einzelnen Antriebe:

Brose:

Der Brose Antrieb hat uns in vielerlei Hinsicht überrascht. Zum einen dominierte bei diesem Antrieb die schöne Integration in den Rahmen, die unter Teillast sehr zurückhaltende Akustik sowie der geringe Tretwiderstand in Situationen ohne Motoruntersützung - beispielsweise über 25km/h.
Im Gegenzug zeigte dieser Antrieb auf unserer 1000 Höhenmeter Strecke bei sommerlichen Temperaturen immer wieder Rücksetzer in der Unterstützungsleistung, ohne das der Motor hier jedoch komplett ausfiel.
In der höchsten Unterstützungsstufe unter Dauerlast zeigte sich, dass der Brose im Vergleich zu den Konkurrenten gefühlt die geringste Leistung entfaltete - zudem wurde er mit zunehmender Fahrzeit in dieser Situation recht laut. Bei der Anwendung zeigte sich weiter, dass hier durchaus sportliche Trittfrequenzen etwas über 80 Umdr./min. möglich waren und vom Antrieb gut mitgetragen wurden.
Unter winterlichen Bedingungen mit niedrigen Außentemperaturen kam es übrigens zu keinen Einschränkungen bei der Kraftentfaltung, ebenso wenig im Tourprofil mit vielen kleinen Anstiegen sowie im bergauf Intervall. Dies lässt ggf. darauf zurück schließen, dass der Brose Antrieb bei extremen Anforderungen unter thermischen Problemen leidet. Hier wird es interessant zu sehen, ob Brose am Motor für die kommenden Generationen bautechnische Veränderungen in Form von Kühlrippen am Motorgehäuse vornehmen wird um die Wärme besser vom Motor abzuleiten.  
Was die Effizienz angeht, so zeigte sich der große 460Wh Akku als durchaus ergiebig. 1000 Höhenmeter waren selbst in der höchsten Unterstützungsstufe problemlos möglich.
Die Softwareversion unseres Brose Bikes ist auf dem Stand von November 2015 und entspricht Version 3.6


Bosch Performance CX:

Mit der jüngsten Generation der Bosch Mittelmotoren hatten wir einen wahren Alleskönner in der Anwendung. In sämtlichen, dokumentierten Fahrsituationen und darüber hinaus, im beinahe täglichen Einsatz auf einem eMountainbike im Gelände, zeigte der schwäbische Mittelmotor so gut wie keine Schwächen. Die gesetzeskonforme, gigantische Kraftentfaltung in der höchsten Unterstützungsstufe sucht seinesgleichen und war selbst unter Dauerlast bis zur Erschöpfung des 500Wh Akkupack nahezu konstant vorhanden. Diese große Leistung erforderte natürlich Energie und so ist ein das große Akkupack schon beinahe Pflicht. Wer jedoch einen der kleineren Unterstützungsstufen mit geringerem Energiebedarf wählt kann hier richtig viele Höhenmeter und Strecke machen. Dies zeigte die Tauglichkeit unter vielerlei Einsatzszenarien im eMTB Bereich auf, von Trails ballern bis ausgiebigem Touren war hier alles möglich.
Im sportlichen Einsatz ging der Bosch CX locker bis Trittfrequenzen über 100 Umdr./min super mit, nach unten hin bis etwa 60 Kurbel Umdrehungen in der Minute stand ebenfalls konstant Leistung an.
Bei der Geräuschkulisse bot der Bosch Antrieb einen eher sonoren, permanent deutlich wahrnehmbaren Klang, dieser unterschied sich jedoch je nach Leistungsanspruch nur unwesentlich.
Beim Fahren über 25km/h, also ohne aktive Hilfe des Elektroantriebes wurde das Pedalieren recht zäh. Hier war ein deutlicher Widerstand wahrzunehmen, für jedermann nachvollziehbar wird dies sobald man den Hilfsantrieb einmal komplett ausschaltet.

Yamaha: 

Der japanische Mittelmotor leistete sich keine wesentlichen Schwächen auf sämtlichen Einsatzgebieten. Er ging zwar subjektiv betrachtet nicht ganz so kraftvoll wie der schwäbische Kontrahent zur Sache, überzeugte aber im mittleren Trittfrequenzbereich zwischen 60 und 80 Kurbelumdrehungen mit einer gleichmäßige und konstante Unterstützung selbst unter längerer Volllast. Das Pedalieren über einer 80er Kadenz war nicht die Stärke des schlanken Japaners, hier fällt die Untersützung spürbar ab, so dass man sich gezwungen sah einen größeren Gang einzulegen.
Mit 400Wh war das Akkupack des Yamaha an unserem Testbike der kleinste Energiespeicher. Dennoch reicht auch hier die Energie für eine Fahrt auf 1000Hm / 12km Streckenlänge in der höchsten Untertstützungsstufe locker aus um das Ziel zu erreichen. Die Vierkant Kurbelaufnahme wirkt nicht mehr zeitgemäß, bereitete jedoch in den vergangenen Monaten keinerlei Probleme.
Akustisch betrachtet ging es beim Yamaha Mittelmotor recht leise zugange. Hier war meist ein hochfrequentes Surren zu entnehmen, welches nicht unangenehm in Erscheinung trat. Auch unter langer Volllast veränderte sich die Geräuschkulisse nicht wesentlich.
Beim Losfahren in steilem, rutschigem Gelände wäre ein etwas sensibleres Ansprechverhalten angenehm. Hier ging es doch zeitweise etwas ruppig los, so dass das Hinterrad auch gerne mal die Traktion verlor. Mit einer geübten Fahrtechnik konnte man hier mit der Hinterradbremse gegenbremsen um so das Drehmoment unter Kontrolle zu halten.

Fazit:
Nach neun Monaten intensivem Fahren der Mittelmotor Antriebssysteme ergibt sich ein recht deutliches Bild. Hier sei zunächst erwähnt, dass jeder Antrieb ohne Totalausfall funktioniert. Beim Brose Mittelmotor gibt es jedoch erkennbare Defizite unter Volllast (siehe Video 1000Hm Distanz) in der Form, dass der Antrieb eigenständig Leistung zurück nimmt. Bei der maximalen Leistungsentfaltung fühlt er sich als der Antrieb mit der geringsten Unterstützungsleistung an.
Der Bosch CX überzeugt durch ein umfangreiches und zuverlässiges Einsatzgebiet und lässt bei keinem unserer Fahrer Wünsche offen. Ob in sportlichen, hohen Trittfrequenzen, ausgedehnten Touren mit kleiner Untersützung oder rekordverdächtigen Vollgas-Aktionen über 1000Hm - alles problemlos mit dem Performance CX machbar. Wenn nun die Akustik des Motors noch etwas leiser wird wäre das System nahezu perfekt zum aktuellen Zeitpunkt.
Mit einem Yamaha Antrieb macht der eMountainbiker vieles richtig. Zuverlässig und vielleicht ein wenig unspektakulär ist dieser Antrieb ein guter Begleiter für den gemäßigten Biker. Lediglich in höheren sportlichen Trittfrequenzen geht der Unterstützungsgrad nicht ganz mit. Wer auf diese Eigenschaften eingehen kann findet bei Bikes mit Yamaha Antrieb evtl. eine preislich interessante Variante.

Solltet ihr noch weitere Fragen, Hinweise oder eigene Erfahrungen zu diesem Vergleich loswerden wollen, so  steht euch die Kommentarfunktion hierfür zur Verfügung.

im Wintereinsatz...

Weitere Links zum Thema:
- Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Die Kandidaten (1)
- Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Bergauf (2)
- Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Tour (3)
- Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Kälte, Schnee und steile Strecke (4)
- Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Brose unter Volllast (5)
- Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Yamaha unter Volllast (6)
- Bosch - Brose - Yamaha im direkten Vergleich - Bosch Performance CX unter Volllast (7)
- Haibike Sduro AllMtn RC - Fotostrecke- Rotwild R.Q1+ FS 27.5 - Fotostrecke
- Cube Stereo Hybrid 160 "Action Team" (Vorserie) - Fotostrecke
- Haibike Sduro AllMtn RC - Fotostrecke